February 23, 2022
1.1 사업 EPS 절연층이 손상을 동결하는 노상을 방지합니다
영구 동토지역에서 도로의 건설은 국지적 환경을 바꾸고, 영구 동토층의 해동을 야기시키고, 도로의 중증 질환과 동일 손실을 일으킬 것입니다. 패드, 식염 주사, 흙 변화, 슬래그 확산과 같은 동결피해 제어의 전통적 방법은 이상적이지 않습니다.
EPS 물질의 내벽 거품이 마무리되고, 서로를 연결되지 않기 때문에, 워터 흡착율은 그것이 여전히 몰입의 조건하에서 좋은 열차단 성능을 가지고 있다는 것을 보증하기 위해, 작은, 좋은 얼기 견딜성입니다. 6 센티미터 EPS 절연층이 표면에서부터 깊은 층까지 열 흐름을 감소시키고, 영구동결층표층의 동결과 해동 아래로 느린 지하 영구동결층표층의 상한의 하향 이동을 감소시키고, 라인 구조물의 안정을 유지하고 변형을 감소시킬 수 있다는 것을 칭하이-티베트 고속도로 중에 쿤룬 산 부분에 관한 EPS 판상 단열재 노상 핵실험 (1990년)은 보여줍니다. 연구 결과는 대중화되고 츄마 강 접근, 홍라이앙 강 브릿지 접근과 오래된 온천 지역에 해당되었습니다. 프로젝트의 상태로부터, 도로 표면은 단단하고 매끄럽고, 노상이 안정적이고, 노상과 도로 표면의 전체적인 강도가 설계 요구 사항을 충족시킵니다.
1.2 노상 정착을 감소시키고 노상 불안정성을 방지하거나 처리하세요
종종 보통 충전기의 비중이 크기 때문에, 제방이 연약 지반 재단에 구축될 때, 지나친 부동 침하와 노상의 결재액의 결과가 되는 그것의 무거운 짐에 의해 생산된 재단의 추가적 스트레스는 큽니다. EPS가 충진의 어떤 깊이 뒤에, 저밀도와 최고 경량의 특성을 가지기 때문에, 그것은 효과적으로 제방의 무거운 짐을 줄이고, 토대의 추가적 스트레스를 감소시키고, 연약 지반 제방을 정착을 감소시키고 토대의 안정을 향상시킬 수 있습니다. 10m의 높이와 충진 EPS 제방은 대략 10 센티미터의 높이와 저지구 제방의 로드에 상당하고 제방의 로드가 매우 감소됩니다. 그러므로, EPS 제방을 기울기 섹션에 구축하는 것 효과적으로 산사태를 방지하고 높은 제방의 미끌림 방지 안정성을 향상시킬 수 있습니다.
EPS 건설은 특별한 기계를 필요로 하지 않습니다, 인력이 재난 구호에 적합한 건축된, 고속일 수 있습니다, 큰 기계가 사용하기가 어렵기 때문에 현장이 더 적당하고 현장 지형 요구에 적응하기 위해, 현장 처리 절단일 수 있습니다. 닝보-다즈오우-웬즈오우 고속도로 중에 타이조우 구역에 제1상은 1998년 8월에, K42+650~K42+800 구역을 계획합니다, 연약 지반 노상이 신속 채움으로 인해 무너졌고 그라운드아치가 60 센티미터였습니다. 공사 기간의 긴급 상황 때문에, 현장이 바깥에서 구축되어 104 국도와 공장에 의해 제한되었아서 마침내 밝은 소재가 익숙한 EPS는 제방을 충전합니다. 가장 두꺼운 부분은 6 층이었고 가장 가는 부분이 7295m3의 총량으로, 1 층이었습니다. 제방은 같은 해의 10월에 완료되었습니다. 1998년의 연말 이후로, 아스팔트 콘크리트 포장은 좋은 조건에서고 매끄럽습니다.
1.3 브릿지 헤드에게 덤벼들는 차량을 방지하고 접합부의 측면의 변위를 감소시키세요
브릿지 헤드 (접합부와 노상 이 결합)의 특수성 때문에, 노상 충진의 건설 질을 제어하는 것은 힘들고 접합부와 제방의 구조 사이의 차이가 그것을 편의시설과 안전을 운전하면서, 도로 삶을 큰 영향을 미치는 브릿지 헤드에 부동 침하를 생산하도록 쉽게 합니다. 브릿지 헤드에 부등 침하를 감소시키거나 제어하는 것 연약 기초 위의 제방 축조의 곤란한 문제입니다. 아주 엷음 체중의 EPS 때문에, 그것은 효과적으로 결제차금을 줄이기 위해 브릿지 헤드에 충전기로서 사용될 수 있습니다. 동시에 좋은 독립 때문에 그것은 매우 제방에서의 측압을 접합부로 줄이고 접합부의 측면의 변위를 감소시킬 수 있습니다.
엑스인티안웨이 다리의 접합부는 (아니오 센터 파일을 연결합니다. K57+010) 양쪽에 관해 행즈오우-난징 고속도로 중에 후즈오우 부문에서 옆은 접합부 백필링의 과정에서 치환되었습니다. 공사 기간과 기초 처리에 따르면, EPS 빛 제방 처리 방안은 채택됩니다. EPS의 길이는 엑스인티안 웨이 다리의 양쪽 끝에 있는 제방은 약 22m이고 채워 있는 두께가 2332m3의 총량으로, 접합부로부터 한걸음씩 6 층 (층 두께가 48.5 센티미터입니다) 1 층으로 변합니다. EPS 프로젝트는 건설을 2000년 3월에서 시작했고, 5월에 완료되었고, 같은 해 말에 교통을 향해 열려있었습니다. 요즈음, 아스팔트 콘크리트 포장은 보존 상태가 좋고 브리지부가 어떤 점핑 현상도 가지고 있지 않습니다.
1.4 똑바로 선 제방은 건설될 것입니다
산이 많은 급경사 지역과 도시 도로 건설에서, 수직 제방은 점령을 감소시키고 외모를 증가시키기 위해 강한 독립의 특성과 EPS의 작은 측면 변형으로 만들어질 수 있습니다. 도로공학687 확대를 위해, EPS는 또한 새롭고 오래된 도로의 짜집기에 의해 초래된 부등 침하를 감소시킬 뿐만 아니라, 급 경사를 둘 수 있거나, 심지어 제2 랜드 인수를 감소시키기 위해 매우 유익한 수직 경사를 하고 귀중한 토지 자원을 구합니다.
1.5 지하이거나 인접 빌딩에 대한 영향을 최소화하세요
제방아래에 매장된 강성 구조의 양쪽에 상위 토양체와 토양체을 부동 침하는 종종 지나친 추가적 압력 의 위에 구조물을 생산하, 연직 토압 계수가 토양이 더 높을 때 1.2와 심지어 2.0에 도달하 즉, 지하 구조의 침입과 살상의 결과를 초래한 구조물의 상부에 있는 응력 집중이 있습니다. 구조 위의 응력 분포는 구조의 상부를 충전하는 대신에 EPS에 의해 향상될 수 있고 지구 압력 계수가 0.3으로 감소할 수 있습니다.
